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二手船市趋势向好 新船涨幅继续收窄

作者:配资排排网  来源:转载  阅读:116

  一、国内二手船市场

  11月份,沿海散货船价格平稳波动,内河散货船价格大幅震荡,成品油轮价格小幅下跌,二手船市场成交量显著回升。

  11月份,上海航运交易所发布的上海船舶价格指数(SPI)平均值为1159.62点,环比微跌0.15%。

  11月份,从中国船舶交易信息平台统计,国内二手船市场共计成交230艘。其中,干散(杂)货船175艘,油轮2艘,多用途船21艘,化学品船3艘,工程船(工作船)2艘,拖轮6艘,客船1艘,驳船1艘,其他船型19艘。各船舶交易服务机构按月度统计,成交金额本月位列前三位的分别是:⑴广西贵港珠江船舶交易有限公司33912.67万元人民币;⑵湖南湘联船舶交易有限公司5060.24万元人民币;⑶武汉航运交易所4538.94万元人民币。成交艘数本月位列前三位的分别是:⑴广西贵港珠江船舶交易有限公司98艘;⑵湖南湘联船舶交易有限公司26艘;⑶盐城市中川船舶交易服务有限公司20艘。

  11月份,保供稳价政策持续发挥作用,煤炭和粮食成交货盘增加,沿海运价先抑后扬,二手沿海散货船价格先跌后涨(涨跌幅度较为温和);建筑材料价格高企,市场成交量有限,内河运价稳中有跌,内河散货船价大幅震荡(1000DWT吨级散货船月平均估值下跌5.61%、2000DWT吨级散货船月平均估值上涨4.65%);国际油价从高位震荡下挫,各炼厂纷纷增加产量,出货积极,成品油运价略有反弹,二手油轮船价稳中有跌。

  11月份,二手船市场成交量大幅增加。其中,内河散货船共计成交162艘,32.12万DWT,成交金额4.01亿元人民币,平均船龄为10.24年;沿海散货船共计成交13艘,1.86万DWT,成交金额2665.18万元人民币,平均船龄为8.87年;内河油轮成交2艘,1458载重吨,平均成交船龄13.16年。

  进入12月份,国际干散货运价逐步恢复强势,国内煤炭、粮食和铁矿石采购需求增加,沿海运价高位震荡,预计沿海散货船价格稳中有涨。受国际油价下调影响,中下游商户的购进意愿下降,生产商大多降价促销追量,成品油运价稳步回升,预计二手成品油轮价格止跌反弹。

  二、国内新造船市场

  11月份,国内新造船市场大约有1/4的船型订单价格停滞不前;3/4船型新增订单价格仍在攀升,涨幅继续收窄,其中散货船造价分别上涨1.08-2.04%不等,油轮造价分别上涨0.32-2.30%左右,集装箱船造价分别上涨0.71-2.06%不等;其他船型造价亦有幅度为0.31-0.52%不等的涨幅。据统计,VLCC油轮、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、巴拿马型油轮、成品油轮、海岬型散货船、卡尔萨姆型散货船、巴拿马型散货船、极限灵便型散货船、灵便型散货船、8.2万M3型LPG船、17.4万M3型LNG船、22000TEU型集装箱船、13000TEU型集装箱船、6700TEU型集装箱船、3800TEU型集装箱船、2700TEU型集装箱船,本月平均订造价格分别为9526万美元、6611万美元、5192万美元、4488万美元、3608万美元、5302万美元、3036万美元、2992万美元、2816万美元、2596万美元、7150万美元、17930万美元、16335万美元、12903万美元、7227万美元、4356万美元、3476万美元。11月份,代表国际干散货运输市场走势的晴雨表的BDI指数月平均值为2780.45点,环比10月份月平均值(4819.95点)下降42.31%;10毫米的造船船板每吨平均价格环比上月下跌410元/吨。由于航运市场船东收益回调和造船成本下移,新造船价格继续上涨缺乏有力支撑。

  11月份,由于LNG运输船和双燃料散货船等新增订单大部分花落韩国和日本船厂,国内船厂新造船市场新接造船订单量继续萎缩。据统计,本月,国内船厂新增订单量共计65艘(环比减少11艘),分船型统计,散货船21艘(376.62万DWT)、油轮2艘(1.49万DWT)、集装箱船8艘(2.6万TEU)、多用途船5艘(3.14万DWT)、汽车运输船2艘(1.4万CAR)、甲板运输船1艘(1.85万DWT)、FPSO船体制作1艘(10万DWT)、LNG动力水泥罐船15艘(4.2万DWT)、LNG模块1艘(17.4万CBM)、风电安装船1艘(离海平面150米安装超过1000吨涡轮机组件)、全回转浮吊船1艘(200t-35m)、高速巡逻船2艘(2*200吨)、客船2艘(350PASS、400PASS)、全回转拖轮2艘(2*1.2万HP)、综合保障船1艘(系柱拖力40t)。

  三、国内拆船市场

  11月份,基于需求端始终难以改善,螺纹钢、造船板、废钢和废钢船价格纷纷“跳水”大跌。虽然各地限产政策依旧较为严格,但由于终端需求持续萎靡,贸易商担心成品材高位货源难出货,中下游保持谨慎观望心态,以按需拿货为主,投机需求寥寥,成材市场交投冷清。期螺震荡下行、大宗商品价格下跌,铁水成本回落,螺纹钢和造船船板月平均现货价格分别下跌15.22%、6.51%;钢厂利润不断收缩,钢企根据市场情况压价控制上货量维系成本,导致废钢采购价格持续性下跌,重废月平均收购价格环比上月恐慌性下挫13.33%,贸易商对后市依旧看空。据统计,国内散货船拆船月平均价格为413美元/轻吨,环比上月下跌11.86%。

  进入12月份,期螺、成材价格小幅反弹,钢企利润空间有所回升,对废钢价格有一定支撑,但属于杯水车薪。成品钢材销售仍处于淡季,需求端始终偏弱,成品材实际成交量一般,现货市场跟涨乏力,加上能耗双控以及限产等因素影响,且废钢与铁水之间差价过大,废钢继续上行支撑力不足,后期市场仍不明朗。随着冬奥会的临近,环保限产只会趋于严格,钢厂对于冬储意愿不强,综合因素分析,建议贸易商盯紧黑色系盘面的价格走势,谨慎操作废钢出货节奏降低囤货风险。

  

(文章来源:中国水运网)

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