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疫情至今年车市损失近百万辆 5月零售好转一汽-大众重回第一

作者:配资排排网  来源:转载  阅读:64

  受疫情影响,5月车市仍处于下滑态势,但与4月相比已有所改善。

  乘联会发布的数据显示,今年5月,乘用车市场零售达135.4万辆,同比下降16.9%,环比增长29.7%。

  今年1-5月乘用车累计零售量达731.5万辆,同比下降12.8%,同比减少107万辆,其中仅4月和5月就同比减少了86万辆,影响较大。

  4月份受疫情影响,汽车供应链中断,这使汽车生产受阻,车市陷入供需双弱的局面。而5月份汽车生产已得到大幅改善。数据显示,5月狭义乘用车产量达167.1万辆,同比增长6.5%,环比增长69.5%。

  乘联会秘书长崔东树表示,无论是生产还是零售,5月份改善均较大,稳产保供举措逐步显现效果。受疫情影响的进口零部件短缺问题改善,涉及长三角地区的国产零部件体系供应商逐步恢复基本供货,促进全国5月的生产迅速恢复。上海是全国汽车行业的枢纽核心,其地位仍需进一步强化,近期保供复产效果良好。长春和上海产业链保供政策下的生产提升明显。

  虽然5月零售有所改善,但北京、上海等地的零售受疫情影响仍较大。“汽车行业的生意越来越难做了,今年已经有几名同事离职了,这两年集团也进行了几轮裁员。对于我们做销售的来说,订单量少了会焦虑。为了保住订单,疫情期间在和意向客户谈价格的时候已经最大限度地让利了。”北京地区某大型经销商集团的一名销售主管近日对记者表示,对于销售人员来说,订单量直接与业绩挂钩。“受疫情影响,我们从5月中旬开始暂停营业,门店经营压力加大,每个人都很焦虑。”该销售主管如是说。

  分品牌来看,自主品牌5月零售已经转正,零售量达62万辆,同比增长5%,环比增长29%。合资品牌和豪华车品牌零售量仍处于下降中,其中豪华品牌5月零售量达18万辆,同比下降29%,环比增长52%,主流合资品牌零售量达56万辆,同比下降28%,环比增长24%。

  从零售量排名前十的车企来看,仅比亚迪销量实现了增长,其他九家车企的销量均有所下滑。不过,多数车企的销量下滑幅度在20%以下,仅上汽大众、上汽通用和东风日产的销量跌幅在40%上下。此外,与上月相比,一汽大众重回第一,这也使4月份首登冠军的比亚迪再次回归到第二,吉利汽车则排在第三名。

  在新能源市场方面,5月新能源乘用车批发销量达到42.1万辆,同比增长111.5%,环比增长49.8%,新能源发展同样受到当前疫情冲击,但环比改善超过预期。6月厂商批发销量突破万辆的企业有13家,占新能源乘用车总量80%。其中,比亚迪位居首位(11.4万辆),其次是上汽通用五菱(3.7万辆)辆和特斯拉中国(3.2万辆)。

  由于特斯拉工厂位于上海,特斯拉4月产销冲到冲击较大,5月已有大幅改善。5月特斯拉批发销量为3.2万辆,其中出口2.2万辆。特斯拉方面表示,5月11日,复工后的首批整船4767辆特斯拉电动汽车出口,前往欧洲市场;5月15日,第二批超过4000辆特斯拉整船电动汽车,也从上海南港码头出发,驶往比利时。整个5月,2.2万辆中国制造特斯拉已经奔赴欧洲、澳大利亚、日本等国家和地区。

  5月31日,财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》,对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车,减半征收车辆购置税。此前,多个地方政府也推出了刺激汽车消费的相关政策。

  “购税优惠政策对新能源车销量的影响不大,不用担心对新能源车市场带来明显销量冲击。因为燃油车车购税减征5%带来购置成本下降,虽然相较于新能源车的价格比较关系有可能发生变化,但影响不大。”崔东树表示。

  崔东树认为,6月份全国乘用车产销均将出现10%以上的增幅,上半年可实现火爆收官的局面。从供给端来看,6月份供给将大幅好转,上海地区是处于全国汽车制造的核心枢纽地位,是约束汽车生产恢复的核心因素。由于上海6月初真正解封,结合国内对于物流运输堵点的专项纾危解困措施,因此全国汽车生产能力有望得到充分释放。同时由于前期部分地区受防疫政策影响,使得经销商出现大面积暂时关停、客流大幅下降,这一点在6月将会大幅改观,拉动销量提升。

(文章来源:第一财经)

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