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乘用车产销全面走好年末有望再冲锋 商用车短期难有起色

作者:配资排排网  来源:转载  阅读:104

   我国汽车生产端和消费端在7月全面走好,行业景气不断走高。

  中国汽车工业协会11日发布的数据显示,7月份,我国汽车产销分别完成245.5万辆和242万辆,同比分别增长31.5%和29.7%。前七月,汽车产销分别累计完成1457.1万辆和1447.7万辆,产量同比增长0.8%,销量同比下降2%。

  业内专家认为,车市在购车优惠政策作用下,年末有望迎来一波“政策行情”,实现全年产销的正增长。

  生产全面恢复政策刺激消费快速释放

  分车型来看,7月,乘用车产销221万辆和217.4万辆,环比有小幅下滑,同比大幅增长42.6%和40.0%。前七月,乘用车产销同比增长10.9%和8.3%,增速比1-6月提升。

  商用车表现持续萎靡不振,7月产销24.4万辆和24.6万辆,环比下降6.2%和12.5%,同比下降22.9%和21.5%,降幅比上月有所收窄。前七月,商用车产销分别同比下降36.9%和39.3%。

  新能源汽车继续高歌猛进,7月产销分别达到61.7万辆和59.3万辆,产量环比增长4.5%,销量下降0.6%,同比增长均为1.2倍。

  值得关注的是,在乘用车购置税减半政策刺激下,自主品牌获得明显增量,头部企业表现优异,比亚迪、吉利汽车、长安汽车和奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显:7月,比亚迪销量同比增长183%,奇瑞销量同比增长57.62%,吉利销量同比增长23.53%,长安销量同比增长12.91%。

  造车新势力的排名也发生变化。7月的新势力销量增速整体放缓,小鹏汽车交付量同比增长43%,理想交付量同比增长21.3%,蔚来交付量同比增长26.7%,不过值得注意的是,这三家环比均出现20%-25%的下滑幅度。而定位和售价更低的哪吒汽车和零跑汽车,则实现了同比177%-187%的销量增速,月交付量也比“蔚小理”高出不少。

  “受疫情影响的进口零部件短缺问题改善,涉及长三角地区的国产零部件体系供应商逐步恢复基本供货,促进全国7月的生产迅速恢复。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。

  他表示,4月、5月因疫情迟滞的产能和需求在6-7月持续释放。乘用车购置税优惠政策举措逐步显现效果。7月车市促销力度保持高位,且主流车企均强化了优惠活动,努力弥补前期因疫情造成的销量损失、追回年度预期目标。

  汽车流通协会专家表示,7月汽车市场呈现淡季不淡的良好特征。一方面得益于购置税优惠政策及各地方促进汽车消费政策的持续推动;另一方面7月疫情缓解,部分地区开展大型车展等促销活动,有效刺激车市消费。8月起重磅新车相继上市交付、重庆国际车展举办、开学季释放家庭购车需求,都会对车市起到稳定支撑。

  年末车市有望再冲锋新能源销量大概率破600万辆

  汽车消费需求已经如预期释放。中汽协方面表示,预计8月汽车市场继续保持稳定增长,随着9月汽车市场传统黄金消费季的到来,乘用车产销将会呈现快速增长,新能源汽车以及汽车出口也将会维持良好表现,为全年稳增长提供有力支撑。

  国家信息中心副主任徐长明近日预测称,乘用车方面,预计今年全年增长94万辆,下半年的增量超过上半年的减量。今年预计销量约2180万辆,下半年终端数据预计能达到1200多万辆,比去年增长20%左右。

  其中,燃油车下半年在政策支撑下有望实现正增长,但上半年损失量过大,全年燃油车市场仍是负增长。

  瑞银中国汽车行业研究主管巩旻也对记者表示,今年燃油车,尤其是豪华车,终端零售价格在过去几个月里,每个月折扣都在放大、价格在弱化,进入到下半年,价格战压力依然较大。

  “新能源汽车则已经基本结束了依赖补贴的阶段。”巩旻说,国内新能源汽车今年销量预计达到600万辆,渗透率在26%-27%,明年销量预计达730万辆。

  乘联会近日也同样上调了今年新能源车销量预期至全年600万辆,并称四季度初仍可能再度调高预期。

  徐长明认为,新能源汽车目前看还有两三年快速增长期。一是,市场驱动力已经发挥很强的作用;二是,发展新能源汽车的政策导向不会变;三是,消费者的认知度,接受度已经很高。

  山西证券报告指出,按照前几轮促消费政策出台后的经验,政策刺激效应将在四季度进一步发酵,因此下半年后几个月的国内汽车产销量有望进一步超预期,全年增速同比实现正增长的概率较大,景气度持续提升。

  商用车持续低迷重卡市场短期难有起色

  乘用车市场稳住了,但商用车,特别是重卡市场依然十分“冷”,几乎没有任何起色。

  7月份,我国卡车市场(含底盘、牵引车)共计销售21.6万辆,环比6月份下降12%,同比下降22%,降幅较6月的下滑38%缩窄。其中,重型卡车市场(含底盘、牵引车)销售4.52万辆,环比下降18%,同比下降41%。到今年7月份,重卡市场自去年5月份开始已经“15连降”。

  第一商用车网专家分析称,7月不是重卡传统旺季,但最近几年也鲜有低于5万辆的时候,上一次重卡市场7月份销量不足5万辆已经是2016年的事。

  首先,受疫情影响,人员流动和物资流动不畅,对各地经济正常运行带来较大影响,预期悲观抑制了终端用户购车的需求;其次,经济下行压力较大,7月份制造业采购经理人指数(PMI)回到50%的荣枯线下方。消费、投资低迷,货源减少,物流业不景气,一些物流企业无货可拉,车贷逾期率升高;再加上去年重卡需求提前透支、车多货少、运费低迷等情况,导致增购换购新车的需求大幅减少。

  分析人士认为,今年下半年,超2万亿元新增专项债资金有望在三季度发力见效,配合信贷资金继续护航基建;同时,国务院常务会议在6月份先后决定调增政策性银行8000亿元信贷额度以及发行3000亿元政策性、开发性金融工具,为项目建设提供信贷资金支持。商用车或将因基建发力而迎来一波需求改善行情,但短时间难以回到过去几年月销十几万辆的辉煌时期。

(文章来源:新华财经)

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